¿Estamos en un país de chiflados? II

Al hilo del otro post

Las citadas “Rentas altas” son a partir de 24.000 .

El día que se explicó alto, medio y bajo faltaron a clase. Que conste que me parece que la reforma tiene más sentido así, gravando a a las rentas medias también, pero ¡Por favor! que lo gasten bien. Que no está la situación económica para bromas.

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¿Más pleitos? 12/3/2009

Sobre el conflicto entre la Semana Negra y la Universidad de Oviedo, enlace aquí

Si el Ayuntamiento de Gijón aplicase la misma intensidad al resto de proyectos que a la realización de la problemática ‘Ciudad Sin Normas de Taibo II’ creo que tendríamos metrotrén y plan de vías hace años. Quizás hasta un carril bici practicable y las fachadas del Muro en cristal de Murano.

Esta actividad veraniega de discutible beneficio social obtiene de los responsables municipales una defensa a ultranza. Lo cierto es que el ministro Pertierra cedió el polémico terreno a la Universidad en los años noventa. De meter con chulería y sin interdicto las maquinas in situ, al acudir a la jurisdicción contenciosa nos podemos encontrar una sentencia adversa de la que se puede derivar una indemnización millonaria. Estrategia ‘el de detrás que arree’, similar a ‘la Plantona’. Y es que cuatro largos años en un proceso judicial son una vida en política.

¿Todo por segundos de publicidad en el telediario nacional? ¿Todo este esfuerzo para que la ciudad no pierda, ni siquiera un año, una megafiesta de minoritario contenido cultural que se ha acabado merendando a la Semana Grande de Gijón?

La diferencia entre estas celebraciones es que en una puedo exigir al organizador, la Alcaldía, a cuyo equipo de gobierno voto cada cuatro años. La Semana Negra, en oposición, funciona bajo procedimientos consuetudinarios. Todo se resume en que desde su origen el Ayuntamiento cede el suelo, el cual es explotado y del cual, escapando a todo control público, recogen beneficios los mismos empresarios. Porque son empresarios.

No me malinterpreten, no estoy «contra» la Semana Negra. Si merece la pena hágase bien, redimensionémosla y dotémosla de estabilidad. Dejemos de arrastrarla por Gijón. Controlémosla a través de la concejalía. Hagámosla menos opaca. Hagámosla más «sana» y transparente.

Edito: Al final se celebró en la Playa del Arbeyal y parece que el Ayuntamiento tiró para atrás en sus pretensiones de ocupación “por las bravas”.

W. Buffet haciendo “feliz” a Manuel

“The United States economy is now out of the emergency room and appears to be on a slow path to recovery. But enormous dosages of monetary medicine continue to be administered and, before long, we will need to deal with their side effects. For now, most of those effects are invisible and could indeed remain latent for a long time. Still, their threat may be as ominous as that posed by the financial crisis itself.”

Y para lo que no controlan el idioma de Shakespeare, también en versión latina

Buffett advierte: “La medicina monetaria puede ser tan grave como la crisis financiera”

Diré que tanto Sala i Martin como Buffet parece que no consideran que la senda inflacionaria sea puñalada de pícaro (corto plazo).

El imperio y los robots, de Fidel castro

“Hace poco abordé los planes de Estados Unidos para imponer la superioridad absoluta de sus fuerzas aéreas como instrumento de dominio sobre el resto del mundo. Mencioné el proyecto de contar en el 2020 con más de mil bombarderos y cazas F-22 y F-35 de última generación en su flota de 2 500 aviones militares. En 20 años más, la totalidad de sus aviones de guerra serán operados por autómatas.”

En serio, mejora según vas leyendo.

Y un poquito más de miscelanea veraniega

El caos autonómico frustra en el comercio 100.000 empleos
La complejidad del Estado autonómico ha lastrado la actividad de muchas empresas. Y uno de los mayores damnificados en la economía es el comercio. La Directiva de Servicios comunitaria y su próxima adaptación en España tiene como objetivo derribar parte del muro legislativo con el que han chocado las empresas de distribución. Estas trabas al libre mercado han evitado la creación de entre 57.000 y 100.000 empleos directos en el sector, según Anged.

A Francia le gusta la nuclear

El país vecino no depende ya de terceros para abastecerse de electricidad y no emite gases invernadero. Y todo gracias a la fisión del átomo de uranio. Pero también hay claroscuros

Decidir cuándo un vecino es el modelo a seguir, o todo lo contrario, no siempre es fácil. Pongamos por caso Francia y su peculiar política energética. Si para unos conviene cruzar los Pirineos para aprender y copiar, otros preferirían, de ser posible, blindar las fronteras por temor a un hipotético accidente. Lo cierto es que Francia es una potencia nuclear de primer orden que genera el 78% de su electricidad en centrales nucleares. En concreto, en 59 centrales. Ningún otro país depende tanto de la fisión del átomo de uranio. Y en el umbral de un mundo sin petróleo y con un clima enloquecido, en el que muchos ven en la nuclear una fuente energética barata y fiable, Francia es ídolo y ejemplo. Pero ¿realmente es nuestro vecino el modelo a seguir?

Iceland Proves That in a Financial Crisis, Breaking Glass and Trashing Currency is a Good Remedy

The headline exaggerates, but not by much. Back in April, a Vanity Fair story about Iceland’s remarkable financial blow up was grist for a Vanity Fair story by Michael Lewis, “Wall Street on the Tundra”. The quick version is that Icelandic men were not merely reckless, that is such a common male pathology as to barely warrant mention, but were possessed of a particular fondness for physical aggression and bullheadedness that helped make Iceland ground zero for the most spectacular banking industry boom and bust in the history of man. Iceland managed to go on a debt party that saw its obligations soar to 850% of GDP, leaving America at a mere 350% firmly in the dust.

So how is Iceland faring now? One would assume still broke and chastened. One would be dead wrong.

Cosas del tintero

Un interesantísimo cuadro. (fte. EXPANSION)

Estructura financiera de los Estados

Y una cita de Carod complementada con una lectura, de esas que hace Crono y que no se como llega hasta ellas.

«Una vez ha hablado el pueblo, nadie más tiene derecho a dictaminar» (Josep Lluís Carod-Rovira, El Mundo, 17 agosto 2009)

El Fundamentalismo Democrático esconde en realidad un temible accionar político autoritario encaminado a producir individuos flotantes autosatisfechos que, más que obedecer al poder, se convierten en mansos hedonistas que ni lo cuestionan ni son sus acérrimos partidarios: simplemente viven por debajo de él.

El estatalismo propio de la pulsión totalitaria se arroga la educación de una masa infantilizada incapaz de generar por sí misma los sistemas de valores requeridos por la maquinaria estatal, y, así, en lugar de diseñar una sólida instrucción técnica, académica y científica, una formación dotada de un mínimo de calidad que persiga proporcionar los medios de liberación individual (atómica) por medio del conocimiento, se suministra el oportuno adoctrinamiento masivo (pletórico) de las conciencias infantiles (en edad infantil) a través del sistema educativo, o infantilizadas (en edad adulta) a través de los medios de comunicación de masas, con la pretensión retórica (o sincera, esto es irrelevante aquí) de alcanzar una felicidad y una liberación totales (totalitarias, utópicas) del conjunto de la sociedad:

Accidentes. 27/2/2009

Sobre la autopista del mar, enlace aquí (no encuentro el enlace, publicado el 27 de febrero de 2009)

Contaminación atmosférica, ruido, congestión, accidentes y muertes. Menos tráfico rodado en las carreteras europeas y revitalizar el ferrocarril gracias a la creación de un espacio ferroviario común. Este viejo argumento del Libro Blanco “La política europea de transportes de cara al 2010” es una de las conclusiones más relevantes para el numeroso colectivo de transportistas de nuestro país. El Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) del Ministerio de Fomento también lo hace suyo.

Una de las características de la logística de mercancías española es su excesiva dependencia del transporte por carretera. Prisioneros de nuestra orografía y de discutibles decisiones de ingeniería, la situación de partida en 1980 era compleja. La económicamente inaceptable incorporación de todo el sistema de ferrocarriles al ancho europeo de vía férrea ha hipotecado un desarrollo más acorde con los países de nuestro entorno.

Ejemplo para 2011, como medida desincentivadora Francia pretende gravar con una tasa la utilización de sus carreteras por los transportistas de vehículos pesados de mercancías. Estas empresas realizan un consumo extremo e intensivo sobre las vías de circulación. Se puede reflexionar que los ciudadanos sufragamos el uso y el mantenimiento de infraestructuras que no utilizamos en la misma medida.

La autovía del mar es un paso positivo. En la medida de lo posible el objetivo es sacar los transportes pesados de nuestras carreteras y potenciar los tráficos y usos del puerto. Pensando en la futura competencia del Musel con Vigo sería valorable un sistema mixto de contenedores y camiones, donde combinado con la flexibilidad del “puerta a puerta” del tráfico rodado, el ferrocarril llegase hasta la misma terminal de carga en los puertos de origen y destino.